从0到1造车，西浦学生把方程式赛车从图纸“开”进赛场！
2026年11月13日
2026年11月初，成立两年多的西交利物浦大学X-REC方程式车队带着第二代赛车进入赛场。
X-REC车队的故事并不是从一辆车开始的，而是从几位同学的一次探索开始。西浦当时没有直接相关的学院和专业，也没有方程式赛车的先例。
2024年10月，车队正式成立，集合了不同学院的学生：智造生态学院的张羿任队长，人工智能与先进技术学院的靳璧全任技术总监，设计学院的李存远任车队经理。此后，车队逐步获得场地与资金支持，智造生态学院先预拨了资金，学院行业共建企业海尔也提供了专项经费。
在比赛中边做边学
2025年10月，X-REC车队完成第一代赛车，并在“2025吉利杯·中国大学生方程式汽车大赛”中获得全国三等奖。
这个成绩是个不错的起点，对内却像一张“问题清单”——赛车在赛前一个月才开始组装，赛场安排、通讯系统、合规整改节点等，都是在比赛中边学边补。当时的车检也留下了遗憾：制动测试成为卡住车队的关键环节。
朱文祺是车架人机组的新成员。拆解第一代赛车时，他判断，这已是有限条件下的最优解。“从无到有，每一小步都是突破。”
而且，第一代赛车还留下了一套被赛场逼出来的经验：至少要留出一个月调试，容易坏的零部件要带备件等。张羿说，第二年很多分工和安排有了更清楚的认知。新队员对两代车的理解多来自拆解对比。动力电控组陆博文表示第一代车首先解决的是能跑；底盘悬架组杨明奇则从新旧车对比中感到差距：“从车架、转向到踏板，我们做的都比去年要好。”
从“能够有第一台赛车”的目标到“有能力去自主制造一台赛车”，X-REC车队在成立的第二年做到了。
把车间搬回学校
自主造车的背后，是两年的技术积累和校内场地条件的完善。指导老师、智造生态学院教育研发院主任朱雨逸博士回忆，“2025年校内配套尚不完善，团队不得不依托校外赛车场地，在当地技术人员指导下完成搭建。”今年，车队尝试着把设计、零部件设计、电路规划和整车制造抓在自己的手里，原创程度变高了，自主性也更高。
中秋节假期间，队员们加工赛车
动力电控组邱莉媛负责进气设计与仿真、离合设计等，她说这些过去不成熟的部分，今年“已经靠我们自己逐步完善了”。
车队进行焊接工作
先迈出第一步
车身空套组汤锐杰说：“从设计到落地，我们从零到一完成了气动开发流程。”空套设计者之一杨立诚则坦言，这次尝试更像“对着弹孔画靶心”的自上而下设计，未来仍有提升空间。
队员正在进行空气动力学套件脱模
这一年，车队还做了不少尝试：自研转向机，改善齿条配合和虚位，减少零部件、便于维护；电控换挡从无法解决到替代手动换挡，并加入断火等功能；方向盘拨片从3D打印件改成金属件，又尝试粉末金属3D打印；制动排油时把卡钳像“打吊针”一样举高，再用筋膜枪敲管路帮助气泡排出。这些不是宏大的技术宣言，却是真正把课堂知识、工程判断和真实赛道连接在一起的时刻。
2026比赛现场，车辆通过制动测试
“这些尝试能不能成立，最终要由赛道来回答。”同时担任测试车手和电控负责人的祁境灏说道。负责技术让他了解车辆运转的必要条件，同时他能结合试车反馈，更快定位问题，完成车辆调校。
直线加速
车检表也是一份考卷
出发成都前，队员装车合照
最终，车队通过全部车检。大家把这视为今年最大的成功之一。对一支2024年成立、2025年首次参赛的车队来说，其分量不在于“拿奖”，而在于“车终于被规则完整接纳”。
X-REC车队通过全部车检
静态答辩同样有收获。商业报告项目要求把车队包装成一家初创公司，把评委当作投资人，介绍公司、市场、融资案例。去年这个项目，西浦排在第24名，今年在车队经理李存远的带领下，答辩成绩上升至第9名；去年的演讲不够流畅、商业方案不完善，今年在完成度、PPT制作和融资案例上都有提升。
成本报告第26名、设计报告第38名，静态答辩项目较去年均有明显提升。通过车检后，西浦的赛车终于站上三项动态赛事的发车线，“不论结果如何，能参与动态赛，就是车队今年最大的进步。”李存远说。
今年的比赛，车队最终获得了全国三等奖，以197分在总共66支车队中位列第42名，比去年提升11名；并且获得了年度最佳宣传团队。比名次更值得记录的，是这支车队开始知道自己差在哪、差多少、下一步怎么补。
大赛总成绩公告及年度宣传团队奖
比造车更重要的事
但这些问题并没有让车队停下来。技术、商业、宣传、后勤、安全和资源协调都在真实运转；车队也从12个专业的18名核心成员扩展到17个专业的34名核心成员；海尔、亨通华海、Polymaker（聚复科技）、长三角碳纤维及复合材料技术创新中心等都陆续提供支持。
2026年7月，X-REC车队赴利物浦大学交流学习
学生在这里获得的工程思维、项目管理、公共表达和资源对接能力，很难在单门课程里复制。朱雨逸博士把这概括为“融合式教育的具象化”：学生要完成造车、商业答辩、设计答辩等；产业生态协同不再是概念，而是学生自己去车展、找企业、谈赞助、验收支持。“它像一个真实企业，也像一个跨学科的项目制学习社区——它可能不完美，但真实。”
X-REC车队在西浦附校开展赛车科普宣讲
造车之外，成员们也在学习另一件事：把组织协调起来、把失败讲清楚、把经验交给下一届。朱雨逸博士更关心的是，这个融合式教育案例能否启发更多学生——把想法变成现实，敢想、敢做，也具备把创意落地的能力。
朱雨逸博士（左）与李存远（右）
X-REC车队的两年，不是一条平滑上升的曲线。它有最初找不到资金支持的窘迫，有第一次参赛的慌乱，有后来把所有制造搬回校内的硬仗，也有两代赛车、两次比赛结果的可见进步。未来，还要看第三年、第四年——当创始成员离开，下一批人能不能接着把车造出来，并且造得更好。
朱雨逸博士相信，100%的学生都能在技术创新与创意实践中获得成长。比造出一辆赛车更重要的，是让更多学生敢于尝试、勇于实践，并相信自己的创意有机会变成现实。
记者：季嘉焱 编辑：胡秋辰 图片提供：X-REC方程式车队
2026年11月13日