电动汽车制造商可以从他们的最大市场——中国学到什么

新冠大流行的背景下，2020年全球电动汽车的销量依旧增长了43%。其中，中国电动汽车销量为130万辆，较2019年增长了8%，占全球总销量的41%。自2015年以来，中国电动汽车销量一直领先于欧洲，2020年欧洲首次实现了反超。尽管如此，但仅以国家而论，中国仍是全球最大的电动汽车市场。

在中国，最畅销的电动汽车不是特斯拉的Model 3，而是上汽通用五菱生产的宏光MINIEV。上汽通用五菱是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的合资汽车公司。

广告中，宏光MINIEV被定位为“人民的代步车”，起步价2.88万元（约合4485美元或3200英镑），续航里程120公里。自2020年7月上市来，宏光MINIEV已售出超27万辆，是2021年1月全球最畅销的电动汽车。

这样的销量成绩令人惊讶，因为中国消费者传统上更青睐配备内燃机的大型车型。但我们最近对中国消费者偏好的研究发现，小城市的电动汽车市场潜力更大，而且创新的商业模式也会促使更多人放弃燃油车。

动汽车的市场，大城市还是小城市？

中国定下目标，要在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。自2009年以来，中国政府通过补贴、减税、建充电站等方式来推动电动汽车的消费和制造。

但现在这类补贴正逐渐退出。探究中国车主对电动汽车的喜好，不仅能告诉我们全球最大电动汽车市场的增长动力，还能帮助我们判断这种增长是会继续还是会停滞。这不仅关乎中国市场，还关乎世界其他市场。中国在2006年已成为世界上最大的碳排放国，而内燃机车则是全球最大的碳排放源之一。

我们近期的一项研究表明，受激励政策驱动，中国大部分的电动汽车销量是在人口超500万的大城市，比如上海和北京。然而在人口不足100万的小城市，那里的消费者对电动汽车的热情却最为高涨。

在这些小城市，车主的通勤时间更短，时间成本和生活成本的压力更小。先前有研究显示，如果电动汽车比传统燃油车更贵的话，这个消费群体则不太可能购买。这或许可以解释，为什么续航里程相对短、价格相对便宜的宏光MINIEV兴起于广西柳州——一个中国西南地区的小城市。

中国的大城市通常用摇号来限制每年上牌的汽油车数量，平均中签率不到1%，北京则约为0.0039%，所以大城市的车主只能改买电动汽车。我们的研究结果表明，中国小城市的居民反而更期望廉价、电动的交通方式，政府把关注点都放到大城市上可能有些错位。电动汽车的未来，也可能并不会趋向特斯拉这样的豪华车型。

电动汽车的商业模式，买、租、还是共享？

为了让更多人买电动汽车，厂家在中国市场尝试新的商业模式，如电池租赁。电池是电动汽车最贵的零部件之一，有了这个商业模式，消费者就可以单买车体，再按月租电池。

我们的另一项研究表明，电池租赁模式可能会吸引目前因价格而望而却步的消费者，从而能扩大电动汽车市场。

部分推出电池租赁的厂家还提供了另一项服务，在服务站司机可以把空电池换成满电电池，比充电更快捷。

我们发现，对租用电池还是拥有整车，车主们并不在意。消费者已经能接受电池租赁，因为和电池包换一样，它们都能解决购买电动汽车的两个障碍：价格贵和充电等待时间长。

将电动车车体和电池分开，还能让驾驶更加可持续。当电池不再支持长途行驶，可以被重新配置到并网电力存储系统或电动工具上，获得第二次生命。与此同时，车主则可以继续使用电动车车体，无需报废。

我们还研究了电动汽车共享模式，例如环球车享（EVCARD），办了会员的用户可以直接开走一辆空电动汽车，按分钟收费。低收入家庭最可能用该类服务，这极有可能成为扩大电动汽车市场的有效方式。

总的来说，以上商业模式为中国和世界各地实现城市交通脱碳带来了希望。与其补贴大城市中较富裕的消费者，让他们转向购买电动汽车，更有前景的着力点可能是中国甚至全球小城市中不那么富裕的消费者，探索新商业模式，让电动汽车更加可及。

本文作者为：黄幼麟（浙江工商大学国际商学院助理教授），David Tyfield（英国兰卡斯特大学可持续转型与政治经济学教授）。Didier Soopramanien（西交利物浦大学西浦国际商学院高级副教授），钱力显（西交利物浦大学西浦国际商学院高级副教授）。

基于知识共享许可协议，本文转载自对话网（The Conversation），点此阅读原文。

（翻译：韩香音 编辑：张蔚）